Rychlostní komunikace R 3509.2 Slavonín - Přáslavice
Trasa rychlostní komunikace R 35 v úseku Slavonín – Přáslavice (stavba 3509) je součástí budované sítě rychlostních silnic České republiky, která společně se sítí dálnic tvoří základní dopravní kostru čtyřpruhových komunikací. Rychlostní silnice R 35 je součástí uceleného tahu Hradec Králové – Olomouc – Lipník n. Bečvou.
Přínos stavby
Realizací stavby 3509 se umožní dobudování mezinárodního silničního tahu E 462, který dočasně bude přebírat funkci Transevropské magistrály v úseku Brno – Vyškov – Olomouc – Frýdek Místek – Český Těšín ve spojení s dálnicí D 47.
Velkým přínosem bude stavba R 3509 pro občany Olomouce, neboť umožní převést vysoké intenzity silniční dopravy z komunikací vedených zástavbou města.
Navržená R 35 bude rovněž splňovat podmínky pro vedení trasy pro přepravu nadměrných nákladů (v současné době je vedena přes Olomouc).
Některé technické údaje o stavbě
Délka úseku: 14 650 m (km 14,650 až 15,7), 250 rychlostní komunikace R 35)
Počet mostních objektů: 32
Zahájení stavby: 11/99
Zprůjezdnění stavby: 10/2003
Dokončení stavby: 6/2004
Finanční objem: 5,143 mld. Kč (včetně DPH) 4,898 mld Kč (bez DPH).
Průběh výstavby
V prosinci uplynul právě rok od slavnostního položení základního kamene stavby R 3509, která jako součást obchvatu Olomouce je stavbou sledovanou nejen odborníky, ale i širokou veřejností zejména z řad řidičů. Stavba začíná na příjezdu do Olomouce směrem od Brna mimoúrovňovou křižovatkou MÚK Slavonín a jižním směrem obchází budoucí krajské město Olomouc a napojuje se za městem na stávající úsek rychlostní komunikace R 3510 a R 3511 Přáslavice – Velký Újezd – Lipník.
Svou trasou stavba překlenuje postupně železniční trať Olomouc – Prostějov, řeku Moravu včetně záplavového území, dále železniční trať Olomouc – Přerov a mimoúrovňovou křižovatkou (MÚK Holice) výpadovku z Olomouce na Přerov (silnice I/55). Mimo to trasa protíná řadu silnic II. a III. třídy, místních komunikací, polních cest a drobných vodotečí. Součástí stavby je i rozšíření stávající čtyřpruhové silnice I/46 v oblasti MÚK Slavonín včetně dvou mostů a přeložka části čtyřpruhové silnice I/55 v oblasti MÚK Holice.
Stavbu realizuje Ředitelství silnic a dálnic České republiky, závod Brno, prostřednictvím sdružení zhotovitelů ve složení DOPRAVNÍ STAVBY HOLDING a.s., Dálniční stavby Praha a.s. a Strabag a.s., kteří mají rozdělenu hlavní trasu v poměru cca 50 % : 25 % : 25 %. Mostní objekty na celé trase zabezpečuje závod Mosty – 07 společnosti DOPRAVNÍ STAVBY HOLDING, středisko Olomouc.
Mostní objekty
Z uvedených překážek na trase rychlostní komunikace je zřejmé, že součástí stavby je mimo jiné i poměrně velký počet mostních objektů. Z hlediska finančního je to téměř jedna třetina ceny díla, co do počtu jde o 30 mostů. Z mostů na hlavní trase je nutné se zmínit o třech estakádách o celkové délce téměř jednoho kilometru.
Převážná část trasy se nachází ve velmi složitých geologických podmínkách, což vedlo samozřejmě ke složitým a nákladným opatřením pro založení jak mostů, tak i násypových těles, zejména v údolní nivě řeky Moravy a v oblasti MÚK Holice. Optimální návrh založení mostů si vyžádal dokonce několik zatěžovacích zkoušek pilot a v některých oblastech doplňkový geologický průzkum.
Mostovky nadjezdů, mostů na hlavní trase a mostů v mimoúrovňových křižovatkách jsou spojité železobetonové předpjaté deskové nebo trámové konstrukce o třech až šesti polích. Mosty přes drobné vodoteče a inundační mosty jsou železobetonové monolitické jednoduché nebo sdružené rámy. Estakáda přes trať ČD Olomouc – Přerov je budovaná z dodatečně předpjatých nosníků T-90 se spřaženou železobetonovou deskou.
Další dvě estakády, přes trať ČD Olomouc – Prostějov (obj. 202) a přes řeku Moravu (obj. 204) zasluhují trochu více pozornosti vzhledem k neobvyklému tvaru jak nosné konstrukce, tak i spodní stavby. Pilíře objektu 202 mají příčný řez nepravidelného dvouose symetrického dvacetiúhelníku a sestává se ze spodní přímé části proměnné výšky a horní parabolicky se rozšiřující hlavice konstantní výšky. Pilíře objektu 204 mají vzhledem ke svému umístění v blízkosti koryta řeky Moravy proudnicový tvar příčného řezu, přičemž jsou sestaveny z hlavního monolitického zárodku s obkladovým prefabrikátem na obou stranách ve směru proudu řeky. Mostovka obou mostů je tvořena spojitou železobetonovou předpjatou trámovou konstrukcí s parabolickými náběhy s rozpětím polí 42 až 45 m a bude budovaná postupně po polích na nově zakoupené výsuvné skruži, jež bude postupně vysouvána na konzolách umístěných pouze na definitivních pilířích.
Během prvního roku výstavby byly provedeny práce v hodnotě přibližně jedné čtvrtiny finančního objemu. Tři mosty byly kompletně dokončeny a předány, u dalších šesti mostů jsou hotovy mostovky včetně izolace.
Pro letošní rok 2001 hlavním nosným programem této stavby budou práce na mostních objektech. Do provozu půjde dalších 5 nadjezdů a kompletně dodány budou další 4 mosty na hlavní trase.
Zemní práce
Rok 2000 byl svým optimálním klimatem mimořádně nakloněn všem stavebníkům, a tak zemní práce na stavbě obchvatu Olomouce pokračovaly svižným tempem podle harmonogramu bez jakýchkoli větších problémů, snad s výjimkou prvních dvou vlhčích měsíců a deštivějšího července.
Na celé trase byla provedena skrývka zeminy v objemu 524 000 m3. Po sejmutí ornice byla započata sanační opatření ve formě vrstvy štěrkopísku o tloušťce 60 cm. Rovněž byly provedeny štěrkopískové piloty délky 3 – 15 m o průměru 40 cm a geodrény, na ploše 226 000 m2 byla položena geotextílie a vloženo 54 m2 geomříží.
Na větvích mimoúrovňových křižovatek Slavonín a Nemilany byly odtěženy zářezy o objemu 718 000 m3 a nasypány násypy v objemu 1 058 000 m3, z toho 650 000 m3 bylo zlepšeno vápněním. Pro urychlení konsolidace byly provedeny konsolidační násypy.
Letos ještě zbývá dotěžit zářezy, kde byla ponechána ochranná vrstva. Na hlavní trase budou provedeny konstrukční vrstvy a betonová vozovka v úseku asi 3 km. Budou pokračovat další práce na mimoúrovňových křižovatkách Slavonín, Kožušany a Holice.
